国内航空---价格与国外不同的一个---特点是，与柴油比价关系不合理。航空---在生产装置、馏程和组分上与低凝点柴油相似。从组分上看，-50#柴油基本等同于航空---，-35#柴油中90%的组分可以看作航煤组分;在生产上，可以互相调节航空---与低凝点柴油的产量。因此，航空---应该与品质相同、组分
相似的低凝点柴油价格相当，比0#柴油价格高，但与0#柴油应保持合理的比价关系。
国际上航煤与0#柴油的价格比在1.058
喷气式飞机飞行速度快、续航里程远，这就要求燃料有较高的---值和较大的密度。同时，喷气式飞机的飞行高度在一万米以上，这时高空气温低达-55℃～60℃，这就要求燃料此时不能凝固。所以，喷气发动机使用的主要是石油烃燃料，它根据沸点的不同分为三类：宽馏分型（沸点范围60℃～280℃），---型（沸点范围150℃～280℃），武汉航空---，重馏分型（沸点范围190℃～315℃）。通常使用的是航空---。
航空---的洁净度
喷气发动机燃料系统机件的精密度---，因而即使是细微的颗粒物质也能够造成燃料系统的故障。引起燃料脏污的物质主要是水、表面活性物质、固体杂质和微生物。我国航空---的标准规定航空---中游离水的含量不超过30μg/g。国外一些航空---的标准中规定，每升燃料中的固体微粒不应多于1mg，微粒直径不得超过5μm。
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