航空---。是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及---的添加剂调和而成的一种透明液体。成分主要由不同馏分的烃类化合物组成。
普通---是由许多化学成分和性质都不同的碳氢化合物混合而成的。一般---和航空---的分子式都是ch3(ch2)nch3(n为8~16),只不过航空---更纯,杂质含量微乎其微。判断航空---和一般---不从成分上看,而是从一些指标如它的---值、密度和低温性能,此外,还对它的馏程范围和粘度也有一定的要求。我国生产的航空---净热值每公斤不小于10250大卡,密度不低于0.775克/立方厘米。喷气式飞机的飞行高度在一万米以上,这时高空气温低达-55c~-60c,这就要求航空---在这样的低温下不能凝固。具体要求航空---的冰点指标不得高于-55c~-60c,以便---飞机在高空能正常飞行。航空---的馏程范围会影响发动机的启动性能和是否能完全燃烧,同时馏程情况与---本身的密度、低温性能有直接关系。航空---的粘度大小会影响发动机喷油嘴的工作情况和燃烧的。粘度太大,喷进发动机的油滴大,造成燃烧不完全,降低发动机的出力;粘度过小,使喷出的油雾角度大,射程近,会引起内部过热。由于对航空---要求严格,航空---多采用---部分转化的工艺,在加工过程中采用共凝胶型催化剂,催化剂量装填多,分子筛含量少,芳烃饱和能力强,得到油品密度具有密度大、1烟点高、热值高、芳烃低的特点。
航煤储罐特点
航煤主要用作飞机燃料,对水分、悬浮物等杂质控制极严格,少量的水与杂质就可能引起航空发动机过滤器、阀门管道等产生冰堵、金属腐蚀等问题。航煤的性质及其使用场合决
定了其储存容器不同于一般原1油、成品油罐。mh5008-2005规定航煤储罐应该采用立式内浮顶锥底油罐或卧式油罐。卧式油罐罐容相对较小,在民航系统油库中常用作零位罐,即储存油库区污油,容积大于100 m 3时便可采用立式储罐。
国内航空---价格与国外不同的一个---特点是,与柴油比价关系不合理。航空---在生产装置、馏程和组分上与低凝点柴油相似。从组分上看,-50#柴油基本等同于航空---,-35#柴油中90%的组分可以看作航煤组分;在生产上,可以互相调节航空---与低凝点柴油的产量。因此,湖北航空---,航空---应该与品质相同、组分
相似的低凝点柴油价格相当,比0#柴油价格高,但与0#柴油应保持合理的比价关系。
国际上航煤与0#柴油的价格比在1.058
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